Hoge lichten, verrokken nek

Af en toe verschijnt er hier iets uit de wijdere omgeving. Dat is omdat één van ons (mezelf dus) ook fietszaam is in Mechelen. Vandaar onderstaande.

Overkomt het jou ook vaak, van die kruispunten waar je als fietser op een knopje mag duwen, om het verlangen kenbaar te maken dat je naar de overkant wil? En gebeurt het jou dan ook dat je dan vanuit die positie het verkeerslicht niet kan zien? Dan wordt het tijd om hier eens tegen tekeer te gaan. Oplossingen zijn er genoeg, een ervan, een hulplicht op ooghoogte (liefst ietsje hoger zodat we ons hoofd niet stoten) bijvoorbeeld. Maar dat vindt het gewest een compleet overbodige luxe, getuige hiervan de volgende mail als reactie op een melding via het fietsmeldpunt.


Beste Nelles Luc,

Als reactie op uw melding van een knelpunt voor fietsers (referentie : 5248A13D18) op volgende locatie :

Antwerpsesteenweg
Mechelen
Antwerpen

Melden we u het volgende :

S/WA/email/08/534
Betreft : Antwerpsesteenweg – Mechelen
Thv Schalienhoevedreef en Walemstraat
Slecht geplaatst fietsoversteeklicht

Beste,

Verwijzend naar uw melding via het portaal ‘Meldpunt fietspaden’ aangaande bovenvernoemde aangelegenheid, bevestig ik; dat de drukknop op dezelfde paal staat onder het verkeerslicht van de fietser, zoals overal in heel Vlaanderen.
Je dient met je fiets een kleine meter terug naar achter te gaan zodat je van daar het verkeerslicht goed kunt zien.

Met vriendelijke groeten,


ir. xxxxxxxxx
afdelingshoofd
Wegen en Verkeer Antwerpen


Eigenlijk betekent dat gewoon dat op de meeste plaatsen in vlaanderen deze knop (of het licht, maar dat is wettelijk vastgelegd) verkeerd staat. Als je op de bewuste plaats een meter achteruit gaat sta je midden op een tweerichtingsfietspad het verkeer te blokkeren. En heb je dat manoeuvre al eens geprobeerd met een fietskar, liefst nog met twee kinderen er in.
Eigenlijk betekent dit gewoon, 'fietser, u bent eigenlijk "quantité negligable", maar als we nog een paar centimeters vrijhebben laten we u er ook nog bij, maar niet zeuren dan.'
Luc

Open brief Fietsersbond Herent

Drie zware ongevallen in minder dan drie maanden tijd met Herentse fietsers. Drie vrachtwagens verwoestten drie levens en dat van hun geliefden. Voor Sander en Marie-Louise hield het leven op. Greet vecht nog steeds een verbeten strijd om terug te komen. De Fietsersbond van Herent biedt zijn medeleven aan de getroffen families. De inwoners van Herent en zeker de fietsers verwachten nu van het beleid een krachtdadig antwoord.

De gelatenheid van Herents burgemeester Kuijpers (“het is de tol die we betalen”) en de overschilligheid van Leuvens burgemeester Tobback (“De aanpassing van de N26 is geen prioriteit”) zijn niet de juiste signalen. Liever zouden we horen dat ze werk willen maken van de bescherming van deze kwetsbare groep van hun bevolking. Ze hebben de middelen daarvoor.

Elk van de drie ongevallen had vermeden kunnen worden. De honderden fietsers die dagelijks via de N26 en de N2 naar Leuven rijden, ondervinden de risico’s aan den lijve. Gebrekkige of onbestaande signalisatie voor afslaand verkeer, fietspaden in erbarmelijke staat en automobilisten die zich oppermachtig wanen.

Hoeveel slachtoffers moeten hier nog vallen vooraleer er iets verandert? Is het aan de gekwetste bevolking om haar recht op veiligheid op te eisen of mogen wij van onze verkozenen verwachten dat zij iets doen?

De Fietsersbond van Herent stapt in elk geval naar minister Crevits met de vraag om dringende maatregelen. De N26 en de N2 moeten op korte termijn aangepakt worden.
Op lange termijn moeten dit veilige en comfortabele fietsassen worden tussen Herent en Leuven. In de dorps- en stadskernen dienen vrachtwagens aan banden gelegd te worden. Beperking van de tonnage, attent maken op fietsers en verbaliseren van overtredingen.

Net nu start Febetra (de federatie van transporteurs) een imagocampagne. Zij vragen begrip en respect van andere weggebruikers. Is dit niet de omgekeerde wereld?
Wat gebeurd is, is gebeurd maar laten we er a.u.b. lessen uit trekken. Er staan in Herent nog heel wat bouwprojecten op stapel en Leuven blijft een aantrekkingspool voor fietsers.

Er is geen excuus om niet te handelen!

Namens Fietsersbond Herent
Peter Verstraeten

[zie ook artikel in het Nieuwsblad van 22.12.2008]

Nieuwe convenant met de gemeente

De gemeente Herent en de Fietsersbond hebben een nieuwe convenant afgesloten voor een periode van vijf jaar. Met deze convenant engageert de gemeente zich opnieuw om de Fietsersbond actief te betrekken en systematisch om advies te vragen bij alle mobiliteitsprojecten in de gemeente.

De vorige convenant dateert uit 2003 en is ondertussen afgelopen. De Fietsersbond was vragende partij om de samenwerking te intensiveren en de adviesvraag niet te beperken tot de werken aan de 'gemeentelijke' wegen en ook bij projecten van het Vlaams gewest op de gewestwegen N2 en N26 in een vroege fase betrokken te worden. De nieuwe convenant voorziet daarom ook dat de gemeente de Fietserbond vanaf nu ook raadpleegt bij het formuleren van het gemeentelijk standpunt over deze bovenlokale projecten. De gemeente belooft ook sneller en vlotter plannen ter beschikking te stellen en meer feedback te geven door explicieter te motiveren waarom er wel of niet met de adviezen van de Fietsersbond rekening gehouden wordt.

Via de vernieuwde website informeert de gemeente alvast efficiënter over alle op til zijnde wegenwerken in Herent.

Gasthuisberg en de fiets

Ben je recent al eens naar Gasthuisberg gereden? Met de fiets of met de auto? Liefst dan nog rond bezoekuur en als de aula's leegstromen. Dan begeef je je in een heksenketel van fiets- en autoverkeer waar maar één gedachte komt bovendrijven: hier is absoluut niet bij nagedacht. Er is een weg naartoe getrokken die Gasthuisberg vanuit de stad bereikbaar moet maken, er zijn afritten en opritten van en naar de ring, en er is een aansluiting naar de E314 en de E40, die al meer door sluipverkeer gebruikt wordt dan door Gasthuisberggasten. En daardoorheen weven zich letterlijk de fietsen van de ene zijde van de weg naar de andere. Verplicht geleid door een kluwen van fietspaden en oversteekplaatsen die op die meermalen de weg kruisen op plaatsen waar automobilisten al de handen vol hebben met uitkijken naar andere auto's, voetgangers en fietsers die langs achter komen. Nogmaals, hier is niet over nagedacht, hier is gehandeld volgens het "we zien wel weer" principe.
Wij komen de laatste tijd wel al eens in Gasthuisberg en in het laatste Gasthuisbergmagazine, een gratis tijdschrift voor bezoekers en patienten, las ik een oproep om eens die wagen thuis te laten en met alternatieven te komen. Die alternatieven zijn de bus (en die is werkelijk goed uitgebouwd, geen klagen over), en de fiets. De schrijver van dat artikel heeft duidelijk van dat laatste vervoermiddel nog geen gebruik gemaakt want anders had hij uit eerlijke schaamte wel gezwegen. Probeer het zelf eens uit en geef je gedacht eens op deze blog te kennen.
Test ook eens de fietsenstalling voor personeel en bezoekers, en vergelijk dat dan met de luxueuze entré voor de mensen die met da wagen komen.
En probeer dan eens terug te gaan richting Herent. Alweer iets over het hoofd gezien blijkbaar.

Lichten voor het kruispunt N26-E314?

Ziehier de reactie op mijn melding over het kruispunt N26-E314, waarbij ik op het gevaar van rechtsafslaand verkeer heb gewezen.


Beste Nelles Luc,

Als reactie op uw melding van een knelpunt voor fietsers (referentie : D32D6E5E33) op volgende locatie :

Mechelsesteenweg
Leuven
Vlaams-Brabant

Melden we u het volgende :

Betreft:N26 Leuven - Mechelen
Stad Leuven
Kruispunt met op- en afritten A2/E314 Lummen – Leuven
Verkeersveiligheid
VT/VS/LEU/N26/2564 (1221-a)
Ons kenmerk:S/WVB/E-MAIL/FIETS/137

Geachte heer,

In antwoord op uw bericht aan het meldpunt fietspaden over de verkeersveiligheid op het kruispunt van de N26 Leuven – Mechelen met de op- en afritten van de A2/E314 Lummen – Leuven laat ik u weten dat de wettelijke signalisatie ter hoogte van de N26 is voorzien. Tevens staat er een knipperlicht die het rechtsafverkeer in de richting van Mechelen waarschuwt bij groen op de hoofdrichting.
Mijn afdeling zal bijkomend een advies aanvragen om eventueel het knipperlicht te vervangen door een volwaardig verkeerslicht.
Het advies zal aan de stad Leuven worden gemeld.

Hoogachtend,

ir. Tim Lonneux
Afdelingshoofd Wegen & Verkeer Vlaams-Brabant

Fietspad voor de Potestraat

De gemeente Herent zal - in aansluiting op de nieuwe fietspaden langs de Lipselaan en de Eikestraat - fietspaden aanleggen langs de Potestraat.


Op die manier zal de route Winksele-Tildonk volledig van fietspaden voorzien zijn. Fietsersbond vraagt om de fietspaden in betoncement of asfalt aan te leggen in plaats van klinkers en de verharding van het fietspad te laten doorlopen ter hoogte van de verschillende kruisingen.

Beste Bert,

De polemiek richt zich op de Leuvense politici om volgende reden:
Dit kruispunt is volledig van het gewest, MAAR, "de lokale besturen worden betrokken in de besluitvorming rond de infrastructuurwerken" zoals dat in mooi ambtenarees gezegd wordt. Vrij vertaald: de aangrenzende gemeenten mogen hun zegje doen, en bij dat zegje heeft Tobback "njet" gezegd. Waarom? omdat hij dat kruispunt helemaal niet gevaarlijk vindt. Waarom niet (ondanks de vele accidenten)? Misschien omdat er een nogal groot stuk van het Kareelveld wordt onteigend? Misschien omdat Tobback andere plannen had voor dat Kareelveld? Misschien omdat daar een goede kennis woont? Misschien omdat hij liever koeien dan fietsers ziet?
We kunnen vele verklaringen verzinnen, behalve die ene, namelijk dat dat kruispunt helemaal niet gevaarlijk zou zijn.
Herent daarentegen is helemaal gewonnen voor de plannen die op tafel liggen (lagen?).
Beste groeten en bedankt voor het publiceren van je mening, het is belangrijk dat we onze stem laten horen.
Luc

Ongeval N26-E314: deel 2

Onze dochter is nog niet ontwaakt na het zware ongeval van drie weken geleden, maar een gunstige wind deed een verslag in onze PC belanden. Daarin stelt L. Tobback, Leuvens beroemde burgemeester, dat aanpassingen aan dit beruchte kruispunt helemaal niet nodig zijn, en ik citeer hier: "Burgemeester Tobback stelt dat de stad niet akkoord is met het afsluiten van de Oude Mechelsesteenweg ter hoogte van het complex, evenmin met de nieuwe verbinding tussen de Oude- en de Nieuwe Mechelsesteenweg. Schepen Brouwers onderstreept dit: "laat de situatie zoals het is ... , ... De Burgemeester stelt dat het kruispunt Oude Mechelsesteenweg samen met het complex een ingewikkeld kruispunt is, maar niet per definitie gevaarlijk."

Laat dus de situatie zoals ze is. En de burgemeester zegt nog straffere dingen; vandaag in het nieuwsblad: "'Het kruispunt waar het hier om gaat is ingewikkeld. Het komt er vaak tot files en dat is vervelend. Maar bij ons weten is er maar één dodelijk ongeval gebeurd. Maar ze komen nu op de proppen met een oplossing voor een probleem dat er niet is"

Één dode is duidelijk niet genoeg voor meneer Tobback, hij wil er meer voor hij beweegt. En zwaargewonden tellen al helemaal niet mee. Maar files, die zijn vervelend.

Voor alle duidelijkheid: Tobbacks reactie was er een op een artikel in het Nieuwsblad waarin wij de gemeenteraad van Leuven verwijten niets te willen doen aan het gebrek aan veiligheid op dit kruispunt, en pogingen vanwege de federale overheid om dit wel te doen verwerpt.

Dit versterkt alweer ons beeld van Tobback als fietshater. Is hij als kind ooit van zijn fiets gevallen?

Ongeval N26-E314

Beste vrienden,
Donderdagnacht is onze ergste nachtmerrie werkelijkheid geworden. Onze dochter werd op de fiets overreden door een zware vrachtwagen. Ze vecht momenteel nog steeds voor haar leven. Het ongeluk gebeurde op het kruispunt Mechelsesteenweg met de A2/E314 en is een rechtstreeks gevolg van de afwezigheid van verkeerslichten voor rechtsafslaand verkeer. De overheid heeft hier bewust gekozen om vlotheid van verkeer (lees autos en vrachtwagens) voorrang te geven aan veiligheid van onze kinderen die hier dagelijks passeren. Dit is nochtans een bekend zwart punt met reeds 83 zware ongevallen. Er bestaan voor dit kruispunt reeds aanpassingsplannen, maar de aanbesteding is voorzien voor 2009 en gezien de grootte van de aanpassing kan de huidige situatie nog jaren voortbestaan en vele slachtoffers maken.
Er is nochtans een eenvoudige voorlopige oplossing: terug verkeerslichten plaatsen voor rechtsafslaand verkeer. Dit kan op enkele weken gebeuren. En dat zal enorm veel leed besparen, want voor wie het nog niet meegemaakt heeft: je eigen kind zwaar gewond in de Intensieve zien liggen is immens zwaar, wetende dat ze nog vele maanden ziekenhuis en jaren revalidatie voor de boeg heeft.

En denk ook even aan de maatschappelijke kosten als je in je professionele omgeving nog eens het thema "just in time" aankaart.

Nieuw voorstel kruispunt Wilselsesteenweg x Bijlokstraat

Na het advies van de Fietsersbond liet de gemeente Herent de plannen voor de herinrichting van het kruispunt Wilselsesteenweg x Bijlokstraat hertekenen (zie eerder bericht). De ontwerper nam daarbij één van de alternatieve voorstellen van de Fietsersbond over.

Het aantal fietsoversteken (en dus potentiële conflictpunten) is gehalveerd en door een dubbelrichtingsfietspad te voorzien aan de buitenzijde van de bocht kunnen fietsers een stuk vlotter (met behoud van voorrang) vanuit de spoorwegtunnel (Bijlokstraat) naar het centrum (Wilselsesteenweg).

De werken starten op 4 november 2008. Meer info op de website van de gemeente Herent.

Nieuwe fietspaden langs Brusselsesteenweg

Vandaag liep het openbaar onderzoek af over de vergunningsaanvraag voor de herinrichting van de kruispunten van de Brusselsesteenweg (N2) met de Termerestraat/Termereboslaan en de Nieuwe Steenweg/Terbankstraat in Winksele. Voor fietsers is vooral de voorziene veilige oversteek naar de Terbankstraat (fietsweg naar Gasthuisberg vanuit Winksele) ter hoogte van café De Sigaar van belang.

De Fietsersbond formuleerde een aantal opmerkingen op de plannen, vooral in functie van een betere aansluiting van de oversteek op de Paardenveldstraat.

Dit project kadert in het wegwerken van de zogenaamde zwarte punten. Na de kruispunten van de N26 met de Wilselsesteenweg (tunnel Omleiding, gerealiseerd in 2007) en de Bijlokstraat (nog uit te voeren, zie eerder bericht) is dit het derde en laatste voorziene zwart punt dat op de gewestwegen in Herent aangepakt wordt.

Aardig op weg

Van 16 tot en met 22 september organiseert Komimo met de Aardig-op-weg-week een hele reeks autoluwe acties. De activiteiten van de gemeente Herent, waaronder het autoluw weekend op 21 en 22 september, vind je via dit overzicht.

In dezelfde periode loopt ook de European Mobility Week en de Brusselse Week van Vervoering met de autoloze zondag op 21 september. En op 17 september is er het Vlaams Fietscongres van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde.

Alle richtingen groen

Om verkeerslichten fietsvriendelijker te maken, past men in Groningen het alle richtingen groen-principe (ARG) voor fietsers toe.

De regeling van de verkeerslichten op het kruispunt is voertuigafhankelijk: alle fiets- en voetgangersstromen worden in één fase afgewikkeld. De twee belangrijkste voordelen zijn dat er geen conflicten tussen afslaande auto’s en rechtdoorgaande fietsers meer zijn en dat linksafslaande fietsers diagonaal het kruispunt over kunnen.

De stad telt inmiddels 25 kruispunten met ARG. Bij een derde van de ARG-regelingen krijgen fietsers tevens twee keer groen per cyclus, zodat de wachttijd beperkt blijft.

Het federale verkeersreglement laat in België dergelijke regeling vooralsnog niet toe. De Fietsersbond heeft de vraag naar zo'n regeling al enige tijd op haar verlanglijstje voor de aanpassing van het verkeersreglement staan.

Meer info in dit artikel, het voorbeeld op de site van Fietsberaad en dit filmpje over het kruispunt in Groningen.



(Bron: www.fietsberaad.nl)

Propere fietspaden

Van 18 augustus tot 12 september organiseert de Vlaamse Vereniging van Steden en Gemeenten (VVSG) de actie “Op een proper fietspad terug naar school”. Ze roept steden en gemeenten op om de fietspaden van en naar scholen een extra veegbeurt te geven. Vlaams Minister van openbare werken, Hilde Crevits, gaf reeds opdracht om de fietspaden van en naar scholen op de gewestwegen een extra beurt te geven.

Voor een gerichtere aanpak van het onderhoud van fietspaden is een handleiding voor de inspectie van fietspaden uitgewerkt. Uit recente inspecties bleek dat 11% van de geïnspecteerde fietspaden in slechte staat zijn. Per provincie is een rapport opgesteld. Op de gewestwegen in Herent werden geen inspecties uitgevoerd. In Leuven kreeg het deel van de Ring (R23) t.h.v. het viaduct over de Vaart (Lüdenscheidsingel, zie eerder bericht) een onvoldoende. Herstellingswerken zouden deze maand uitgevoerd worden.

Herinrichting kruispunt N26 x Wijgmaalsesteenweg

De gemeenteraad ging akkoord met het voorstel van het Vlaams gewest voor het (beperkt) aanpassen van de fietspaden op het kruispunt van de Wijgmaalsesteenweg met de Omleiding (N26).

Bij het inrijden van de O-L-Vrouwstraat is een gemarkeerd fietspad voorzien zoals vorig jaar door de Fietsersbond en de Ouderraad van de Kraal gevraagd, maar het ontwerpplan zal hier zeker nog aangepast moeten worden vooraleer er sprake kan zijn van een volwaardig en veilig fietspad.

Het dubbelrichtingsfietspad langs de Omleiding wordt doorgetrokken van de Betlehemweg tot aan de Belsenakenstraat. Het bestaande fietspad richting Leuven zal niet opgebroken worden, maar ook niet meer gesignaleerd worden. Fietsersbond vraagt om toch eens serieus na te denken over wat er best met de fietspaden langs de N26 gebeurt en daarbij meer rekening te houden met de omrijfactoren voor fietsers binnen Herent-centrum. Een dubbelrichtingsfietspad aan de buitenkant komt vooral financieel voordelig uit omdat men op termijn dan maar één fietsbrug over de E314 moet aanleggen, maar voor het overige levert het vooral veel omrijden en extra oversteken op voor fietsers. Het zorgt ook voor meer conflicten met de in- en uitritten van de drie benzinestations langs de N26.

Fietspunt Leuven open

In de nieuwe fietsenstalling onder de KBC-kantoren aan de Tiensevest in Leuven opende gisteren het nieuwe Fietspunt van de sociale werkplaats Velo.



In het fietspunt kunnen pendelaars terecht voor kleine herstellingen zoals het vervangen van een lekke band of een defecte lamp of rem. Toeristen kunnen er een stadsfiets of mountainbike huren. Zie o.a. het bericht in het Nieuwsblad.

Rotonde verdwijnt en wordt ingewikkelde fietspadenknoop

Op de valreep kreeg Fietsersbond Herent nog de kans om een advies te formuleren over de geplande herinrichting van het kruispunt Wilselsesteenweg x Bijlokstraat. De bestaande rotonde verdwijnt en de voorkeursrichting voor autoverkeer vanuit Wilsele gaat rechtsaf via de Bijlokstraat naar de Wijgmaalsesteenweg.

Het ontwerpplan (zie figuur) voorziet overal vrijliggende fietspaden, maar levert vooral een ingewikkeld kluwen van fietsoversteken op dat voor fietsers zeer moeilijk te begrijpen is. Fietsersbond formuleerde alvast een eenvoudiger en o.i. veiliger alternatief met minder oversteken en logischere trajecten. We vragen ook om de Wilselsesteenweg naar het centrum al vanaf de Bijlokstraat echt in te richten als zone 30 en dit deel als een langzaamverkeersas te ontwikkelen. De aanleg van vrijliggende fietspaden die daar momenteel aan de gang is, is binnen zo'n zone 30-concept eigenlijk een beetje overbodig. De voetganger had op dat deel dan wel wat meer plaats mogen krijgen. We vinden het ook jammer dat er niet gekozen is voor een echt langzaamverkeersplein op de brug over de Omleiding (zie ook dit eerder bericht).

Verkeershinder??

Het voorruitperspectief is er duidelijk nog niet uit bij de overheid. Getuige hiervan de aankondiging voor de werken aan de Dietsesteenweg ter hoogte van de Lüdenscheidsingel.
Het beeld spreekt helaas voor zich.
Van verkeershinder gesproken...

Geen trein, wél fietspool

Niettegenstaande er geen treinen vertrokken, was het vanochtend toch erg druk aan het station van Herent. Dankzij de treinstaking kreeg de fietspool Leuven-Brussel immers wat meer belangstelling dan anders.

Een 25-tal fietspendelaars vertrok rond 7u30 richting Brussel met in hun zog een cameraploeg van VTM die er een fijn beeldverslag van maakte in hun journaal.

Wie ook 'ns wil meefietsen kan zich aanmelden op de Leuven-Brussel-Leuven-mailinglijst. Je kan ook zelf fietsvriendjes vinden via www.bikepooling.be of je eigen fietsweg zoeken in Brussel met deze fietskaart.

BicyCity

Zondag 18 mei is het voor de tweede maal BicyCity. De grootste fietsmanifestatie van het jaar vertrekt vanuit alle hoeken van het land en rijdt de hoofdstad binnen via de autosnelweg. Brussel wordt het grootste fietspad van België! Het feestelijke peloton rijdt «voor een fietsende stad» en eist daarmee een echte plaats op voor de fiets in onze steden. BicyCity luidt het begin van de Fietsweek DringDring in.


Wie vanuit Herent mee wil doen, verzamelt om 9u aan het station in Leuven. In groep en onder politiebegeleiding wordt er via Egenhoven, Duisburg naar Jesus-Eik gefietst. Van daar gaat het via de autosnelweg tot in het centrum van Brussel. Rond 16u wordt er teruggefietst richting Leuven via de route langs Zaventem, Kortenberg, Erps-Kwerps, Veltem, Herent tot aan de Vaartkom in Leuven. Meer info over deze route vind je hier.

Fiets en openbaar vervoer: de winnende combinatie!

In het kader van de Heen-en-weer-week verwelkomt Fietsersbond Herent op vrijdag 9 mei tussen 17 en 19 uur de fietsende pendelaars als winnaars aan het station van Herent. Als fietsende pendelaar krijg je een kleine attentie ter plaatse. Je krijgt bovendien een postkaart met unieke code waarmee je kans maakt om mooie prijzen in de wacht te slepen.

Fietsers vinden massaal de weg naar de stations, stopplaatsen en haltes van de NMBS en De Lijn. Ook de vouwfiets is uitgegroeid tot een vertrouwd fenomeen op trein, tram en bus. Niet verwonderlijk. Door fiets en openbaar vervoer te combineren win je vaak tijd en werk je aan een gezonde conditie.

Fietsende pendelaars kregen een smeerbeurt van de Herentse Fietsersbondvrijwilligers. Benieuwd wie er met de prijzen is gaan lopen...

Nieuwe weg, nieuw knelpunt

Bij de aanleg van de nieuwe in- en uitrit voor de bedrijvenzone op de Henkelsite aan de Rijweg is men er weer in geslaagd alle basisregels vanuit het Vademecum Fietsvoorzieningen aan z'n laars te lappen: in plaats van de verharding van het fietspad naadloos te laten doorlopen, werd het fietspad op twee plaatsen onderbroken voor het asfalt van de inrit en het bijhorend gootje.

Het hoogteverschil tussen de nieuwe klinkers van het fietspad en de rijweg is een dikke 3 cm, terwijl dat max. 0,5 cm zou mogen zijn.
Ondanks de convenant die de gemeente Herent met de Fietsersbond sloot omtrent voorafgaand overleg bij openbare werken, zijn we hierover niet geconsulteerd. Wie in de toekomst van de brug over de spoorweg afgefietst komt, mag Sven Nys-gewijs viermaal een kunstig wipje plegen om een beschadigd wiel te voorkomen. Zie in dat verband ook het stukje over doorlopende fietspaden op deze blog.

Walk for Nature

Op zondag 20 april organiseert Natuurpunt Herent een grote wandel- en fietsdag in de Molenbeekvallei en het Kastanjebos en viert daarmee 25 jaar natuurbeheer in het Kastanjebos en 15 jaar in de Molenbeekvallei. Deze dag maakt deel uit van de Walk for Nature 2008. Trefpunt voor alle activiteiten is de gemeentelijke basisschool Toverveld, Overstraat 60 in Veltem-Beisem. Tussen 10 en 15u kan er vrij gewandeld (4-7-12-20 km) en gefietst (20-30 km) worden langs de verschillende natuurgebieden. Om 14u vertrekt een groepswandeling (7 km) en groepsfietstocht (20 km) onder begeleiding met verschillende landschapsposten. Meer info op www.natuurpunt.be/herent. Met medewerking van Fietsersbond Herent.

Spoedig herstel voor de Lüdenscheidsingel?

Mogen wij, na jaren van verwaarlozing, een nieuw wegdek verwachten op het fietspad van de Lüdenscheidsingel (het viaduct naar het Artoisplein)? Volgens de wegbeheerder wel, dat heeft hij althans beloofd bij monde van (bij klavier van) Henk Vermeulen. Ziehier het bericht dat in onze mailbox viel:

Betreft:R23 Ring om Leuven
Stad Leuven
Slechte staat van het fietspad
VT/SM/LEU/R23/6484 (0026-a)
Ons kenmerk: S/WVB/E-MAIL/FIETS/37

Geachte heer,

In antwoord op uw bericht aan het “meldpunt fietspaden” laat ik u weten dat de staat van het fietspad op de R23 Ring van Leuven werd onderzocht.
Ter hoogte van de Lüdenscheidsingel zullen er plaatselijk herstellingen uitgevoerd worden in de loop van augustus 2008.

Hoogachtend,

I.o. ir. Frans Venstermans
Afdelingshoofd

En zo hebben wij weer iets om naar uit te kijken. Benieuwd wat het wordt. Een nieuw laagje asfalt? Of pakt men de situatie daar eens ernstig aan? Gezien de vele richtingen die je vandaar uitkan, de complexiteit van het verkeer op het Artoisplein en de vele verkeerslichten daar is het eigenlijk aangewezen om de twee fietspaden in twee richtingen toe te laten, de paden ineens breder te maken en de vangrails te zetten tussen het fietspad en de auto's.
Graag jouw reactie hierop.

[bron foto: www.vlaanderenvanuitdelucht.be]

Het regent klachten over fietspaden

Het Vlaams Meldpunt voor Fietspaden ontving sinds de start in oktober 831 klachten. Vlaams-Brabant komt met 23,6 procent van de klachten op de tweede plaats. Dat meldt het Nieuwsblad dat de volgende weken uitpakt met een grootschalig fietspadenrapport:

"In Vlaams-Brabant vallen vooral de cijfers van Leuven (37 klachten), Asse (16), Herent (8) en Dilbeek (8) op. De meeste klachten gaan over de toestand van het wegdek, de verkeerssignalisatie, voorwerpen op het fietspad of werkzaamheden. Leuvens schepen van Openbare Werken Dirk Robbeets (SP.A) kijkt niet op van het hoge aantal. 'Leuven is een fietsvriendelijke stad en we werken aan veilige fietspaden. Kijk maar naar de realisatie van het Jan Vranckxpad door Kessel-Lo. Maar waar veel fietspaden en veel fietsers zijn, komen er ook klachten over die fietspaden. Dus ik kijk niet op van dat cijfer, hoor.'
We gaan met fervent fietser Peter Verstraeten mee op pad en al snel ergert hij zich aan de toestand van de fietspaden aan de Celestijnenlaan, vlakbij de Koning Boudewijnlaan, in Heverlee. Het pad zelf is hobbelig, maar daar waar het de zijstraten kruist moet je het stuur goed beet hebben. 'De ene borduur af, weer op, en weer op en opnieuw af. Telkens moet je enkele centimeter overbruggen. Dit is geen veilige toestand. Het valt me op dat er ook bij de aanleg van nieuwe paden onvoldoende rekening wordt gehouden met wat de fietsers willen. Er schort veel aan de technische uitvoering.'
In Herent diende de Fietsersbond klacht in bij het Meldpunt over de verkeerssituatie aan de Omleiding. Bij de vernieuwing van de weg verdween het fietspad aan één zijde. Aan de andere zijde kwam er een fietspad in dubbele richting. 'Dan moet je als fietser dus twee keer de drukke Omleiding over om het fietspad te bereiken. Een gevaarlijke situatie', vindt Jos Vandikkelen van de Fietsersbond.
Schepen van Mobiliteit Jos Bex in Herent: 'Dit nieuwe fietspad kadert in een groter project. De hele Omleiding krijgt een dubbel fietspad door Herent, tot aan de grens met Leuven. De plannen voor het laatste stuk zijn klaar. Er komen zo weinig mogelijk oversteekplaatsen. Wij dringen er bij het Vlaams Gewest nog op aan om aan de toekomstige rotonde aan de firma Vandenbroeck een fietserstunnel of -brug te maken. Hoe dan ook, het wordt veiliger fietsen aan de Omleiding.'
'Kan zijn', reageert Vandikkelen. 'Maar dan had de gemeente het eerste pad niet moeten opheffen vooraleer het nieuwe pad helemaal klaar is.' Stuur goede en slechte voorbeelden van fietspaden in jouw buurt in via www.nieuwsblad.be/fietspad."

Aannemer over de schreef

Aannemers van wegeniswerken zijn niet altijd even bekommerd om de veiligheid van fietsers tijdens de werken. Dat mocht één van onze Herentse Fietsersbondleden aan de lijve ondervinden op de Antwerpsesteenweg in Mechelen toen de firma Soga aan de slag ging om het fietspad er her aan te leggen.
Nadat ze het oude dubbelrichtingsfietspad opbraken, konden fietsers kiezen tussen manoevreren tussen de stapels stenen of met gevaar voor eigen leven de rijbaan op, zowel in mee- als tegenrichting. Na klachten bij de verkeerspolitie bleek dat de aannemer de werken zonder vergunning was gestart. De lokale politie moest de werken stilleggen en de werfvoertuigen van de rijbaan laten verwijderen. De aannemer werd opgedragen een doorgang af te bakenen van 2,5 meter breed om de fietsers dubbelrichting op de rijbaan te laten rijden. Pas daarna is er een signalisatieplan opgesteld.

Grootschalig onderzoek naar relatie tussen fietsen en gezondheid

In de wagen op de autosnelweg krijg je dubbel zoveel fijn stof binnen als op een fiets in de Wetstraat. Dat is een eerste resultaat van het onderzoeksproject Shapes dat de komende jaren de voor- en nadelen van naar het werk fietsen op een rij zal zetten. Onderzoekers van Vito, VUB en UCL bekijken hoe gezond naar je werk fietsen is in vergelijking met pendelen in de wagen, maar ook hoe groot het risico op kwetsuren bij fietsers is. Om het risico te bepalen, willen de onderzoekers te weten komen hoeveel mensen naar het werk fietsen, hoeveel kilometers ze daarbij afleggen... Fietsers kunnen hiervoor aan een enquête op de website www.shapes-ssd.be deelnemen. (Bron: De Morgen | Belga Video)

Doorgaand fietsverkeer uit de voorrang voor auto's naar de Bijlokstraat?

Als het van de Fietsersbond afhangt: liever niet. Dat hebben we althans laten weten aan het Vlaams gewest in ons advies over de herinrichting van het kruispunt Mechelsesteenweg-Bijlokstraat. Het openbaar onderzoek over de vergunningsaanvraag voor deze werken liep vandaag af. Fietsersbond vindt dat het hier om een hoofdfietsroute gaat die moet primeren op lokaal verkeer voor de Bijlokstraat. Het lijkt ons ook veel veiliger en duidelijker voor alle weggebruikers als er een duidelijk stopbord staat en een doorlopend fietspad is in plaats van een vrijblijvende oversteek waar fietsers juridisch geen voorrang hebben.

Een eind verderop op de Mechelse-
steenweg t.h.v. de Ring in Leuven is de oversteek immers ook op die manier uitgevoerd. Op die manier zijn er geen misverstanden tussen fietsers en auto's die nu eens en wel dan weer niet stoppen aan een fietsoversteek.

Verder hebben we liever een fietspad in betoncement of asfalt i.p.v. betonstraatstenen, ontbreken er in het ontwerp opstelruimtes voor fietsers aan de fietsoversteken aan de Rijweg en Bovensteenweg en is de minimumbreedte voor dubbelrichtingsfietspaden niet overal gerespecteerd.

Half werk de norm?

De manier waarop fietsers via de tunnel onder het station naar de Bovensteenweg richting Leuven moeten is tergend: een onredelijke slalom tussen en rond hekjes, paaltjes en perkjes. Gevolg: de meeste fietsers nemen gewoon de kortste weg, zijnde schuin het kruispunt over naar Leuven. De Fietsersbond stelde eerder al voor om een fietsoversteek te voorzien onmiddellijk aan de uitgang van de tunnel om zo in één vlotte beweging de Bovensteenweg op te raken. Vorige week werden de fietsoversteken op de Spoorwegstraat/Bovensteenweg eindelijk aangepast. Met de aanpassingswerken werd er nu effectief een bijkomende oversteek op die plek voorzien... jammer genoeg valt er voor de rest niet zoveel positiefs te zeggen.
 

In plaats van het fietspad aan de binnenkant van de bocht (over de Leo Meulemansstraat) te laten doorlopen naar de Bovensteenweg en zo het probleem voor fietsers op dat kruispunt op te lossen, werd er dwars over het bestaande voetpad met rode coating een fietspad recht de Leo Meulemansstraat in geschilderd.
 
Goed voor de fietsers die richting uit moeten (afgezien van de stoepranden die je op- en af moet wippen), maar geen oplossing voor wie richting Leuven moet (en dat is toch de grote massa hier). Fietsknelpunten oplossen doe je echter niet alleen met wat witte verf en rode coating. We hadden hier toch iets grondigere aanpassingen verwacht.
 
Fietsersbond vraagt een logisch fietspad zonder hindernissen en onnodige slaloms richting Leuven, bv. zoals op deze figuur is aangegeven.

Zachte aanpak sluikverkeer

Het mobiliteitsplan van Herent wil doorgaand verkeer zoveel als mogelijk weren uit het centrum van Herent. Het plan stelde voor om het hele centrum verkeersluw te maken en sluiproutes onmogelijk te maken door 'filters' op de doorgangswegen in het centrum te voeren. Vooral de as Wilselsesteenweg-Gebroeders Massantstraat is gevoelig voor sluikverkeer, vooral sinds de nieuwe brug over de Vaart er is waardoor verkeer vanuit Wilsele-Putkapel via de Aarschotsesteenweg 'vlot' door Herent-centrum kan sluipen. De brug over de Omleiding zou een verkeersarm plein zijn waar de zachte weggebruiker de snelheid bepaalt. Vanaf Betlehem zou op de Wilselsesteenweg de zone 30 van centrum van kracht worden...

Niets is minder waar: de zone 30 is er nog altijd niet, fietsers worden op de nieuwe brug over de Omleiding weggejaagd van de Wilselsesteenweg en van de aangekondigde filters in het centrum horen we niks meer. Het enige wat het doorgaand verkeer moet 'ontmoedigen' is een bordje met de vriendelijke suggestie 'Ik Rij Om'. Zo'n bordje verzekert de sluipende automobilist dan ook alleen maar dat hij (hoera!) wel degelijk op een interessante alternatieve route zit en dus vooral rechtdoor moet rijden.

Een bord plaatsen helpt niks als de weginrichting niet aangepast is. Zolang de inrichting van de weg niet duidelijk maakt dat doorgaand verkeer hier niet de bedoeling is (bv. absolute voorrang voor zachte weggebruikers, verkeersremmers...), zal de Wilselsesteenweg een aantrekkelijke sluiproute blijven. De gekozen inrichting op de nieuwe brug staat dan ook volledig haaks op de filosofie van het mobiliteitsplan. Een verkeerssluis (een wegversmalling waarbij de twee rijstroken tot één rijstrook gereduceerd worden zodat tegenliggend gemotoriseerd verkeer de sluis slechts beurtelings kan passeren en waarbij om de veiligheid en de vlotte doorgang van fietsers te verzekeren de fietsvoorzieningen aan de buitenzijde van de sluis voorzien zijn) was hier op z'n plaats geweest.

Bouw overdekte fietsstalling station Herent in aantocht

Het Nieuwsblad meldt dat Infrabel in 2008 zal starten met de al eerder aangekondigde bouw en verdere inrichting van de stations en halteplaatsen langs de spoorlijn Leuven-Brussel. De verschillende stations krijgen eenzelfde moderne vormgeving. Het is vooral uitkijken naar de overdekte fietsstallingen die in deze glazen dozen ondergebracht zullen worden. Eind 2009 zou alles klaar moeten zijn.

Fietsersbond doet alternatief voorstel voor ontsluiting Molenveld

Het openbaar onderzoek over het ruimtelijk uitvoeringsplan van de gemeente Herent voor de ontwikkeling van het woonuitbreidingsgebied Molenveld liep vorige week af. Fietsersbond Herent formuleerde een alternatief ontsluitingsconcept en vraagt overleg met de gemeente. Concreet vragen we een korter en logischer traject voor de hoofdontsluitingslus. Een veilige fietsoversteek kan aangelegd worden onmiddellijk aan de uitrit van de tunnel. Het ‘rechte stuk’ van de ontsluitingsweg langs het spoor wordt in dit voorstel kort gehouden, zodat de snelheid van het autoverkeer t.h.v. de bocht aan het station in principe lager is, wat veiligere oversteekmogelijkheden zou moeten geven.
Op die manier wordt ook de openbare dienstenzone langs de Spoorwegstraat duidelijk afgescheiden van het woongebied en kan dit gebied een afzonderlijke ontsluitingslus krijgen. Zo is een vlotte toegang tot bv. het containerpark mogelijk zonder conflicten met andere weggebruikers.

Waar een wil is, is een fietspad

De Standaard vestigt in een aantal artikels vandaag de aandacht op het Vlaams fietspadenbeleid. "De overheid investeert 60 miljoen euro, goed voor ongeveer 100 kilometer nieuwe of vernieuwde fietspaden langs Vlaamse wegen. Dat is geen overbodige luxe. Vlaanderen - nochtans een land van fietsers - kampt met een historische achterstand van kwaliteitsvolle, veilige fietsinfrastructuur. De overheid toonde de jongste jaren veel goeie wil en intenties, maar de realisaties sleepten aan. Ze komen pas nu echt op kruissnelheid. Uit de klachten op het kersverse meldpunt van de Vlaamse overheid blijkt dat er nog behoorlijk wat werk aan de winkel is, ook voor het onderhoud. Specialisten wijzen erop dat fietspaden langs gewestwegen prima zijn, maar dat pas in de stad de tweewieler echt het verschil kan maken - lees: werkelijk een bijdrage tot het mobiliteitsprobleem leveren. En in onze steden ligt er wellicht nog veel meer werk op de plank."