Spoedig herstel voor de Lüdenscheidsingel?

Mogen wij, na jaren van verwaarlozing, een nieuw wegdek verwachten op het fietspad van de Lüdenscheidsingel (het viaduct naar het Artoisplein)? Volgens de wegbeheerder wel, dat heeft hij althans beloofd bij monde van (bij klavier van) Henk Vermeulen. Ziehier het bericht dat in onze mailbox viel:

Betreft:R23 Ring om Leuven
Stad Leuven
Slechte staat van het fietspad
VT/SM/LEU/R23/6484 (0026-a)
Ons kenmerk: S/WVB/E-MAIL/FIETS/37

Geachte heer,

In antwoord op uw bericht aan het “meldpunt fietspaden” laat ik u weten dat de staat van het fietspad op de R23 Ring van Leuven werd onderzocht.
Ter hoogte van de Lüdenscheidsingel zullen er plaatselijk herstellingen uitgevoerd worden in de loop van augustus 2008.

Hoogachtend,

I.o. ir. Frans Venstermans
Afdelingshoofd

En zo hebben wij weer iets om naar uit te kijken. Benieuwd wat het wordt. Een nieuw laagje asfalt? Of pakt men de situatie daar eens ernstig aan? Gezien de vele richtingen die je vandaar uitkan, de complexiteit van het verkeer op het Artoisplein en de vele verkeerslichten daar is het eigenlijk aangewezen om de twee fietspaden in twee richtingen toe te laten, de paden ineens breder te maken en de vangrails te zetten tussen het fietspad en de auto's.
Graag jouw reactie hierop.

[bron foto: www.vlaanderenvanuitdelucht.be]

Het regent klachten over fietspaden

Het Vlaams Meldpunt voor Fietspaden ontving sinds de start in oktober 831 klachten. Vlaams-Brabant komt met 23,6 procent van de klachten op de tweede plaats. Dat meldt het Nieuwsblad dat de volgende weken uitpakt met een grootschalig fietspadenrapport:

"In Vlaams-Brabant vallen vooral de cijfers van Leuven (37 klachten), Asse (16), Herent (8) en Dilbeek (8) op. De meeste klachten gaan over de toestand van het wegdek, de verkeerssignalisatie, voorwerpen op het fietspad of werkzaamheden. Leuvens schepen van Openbare Werken Dirk Robbeets (SP.A) kijkt niet op van het hoge aantal. 'Leuven is een fietsvriendelijke stad en we werken aan veilige fietspaden. Kijk maar naar de realisatie van het Jan Vranckxpad door Kessel-Lo. Maar waar veel fietspaden en veel fietsers zijn, komen er ook klachten over die fietspaden. Dus ik kijk niet op van dat cijfer, hoor.'
We gaan met fervent fietser Peter Verstraeten mee op pad en al snel ergert hij zich aan de toestand van de fietspaden aan de Celestijnenlaan, vlakbij de Koning Boudewijnlaan, in Heverlee. Het pad zelf is hobbelig, maar daar waar het de zijstraten kruist moet je het stuur goed beet hebben. 'De ene borduur af, weer op, en weer op en opnieuw af. Telkens moet je enkele centimeter overbruggen. Dit is geen veilige toestand. Het valt me op dat er ook bij de aanleg van nieuwe paden onvoldoende rekening wordt gehouden met wat de fietsers willen. Er schort veel aan de technische uitvoering.'
In Herent diende de Fietsersbond klacht in bij het Meldpunt over de verkeerssituatie aan de Omleiding. Bij de vernieuwing van de weg verdween het fietspad aan één zijde. Aan de andere zijde kwam er een fietspad in dubbele richting. 'Dan moet je als fietser dus twee keer de drukke Omleiding over om het fietspad te bereiken. Een gevaarlijke situatie', vindt Jos Vandikkelen van de Fietsersbond.
Schepen van Mobiliteit Jos Bex in Herent: 'Dit nieuwe fietspad kadert in een groter project. De hele Omleiding krijgt een dubbel fietspad door Herent, tot aan de grens met Leuven. De plannen voor het laatste stuk zijn klaar. Er komen zo weinig mogelijk oversteekplaatsen. Wij dringen er bij het Vlaams Gewest nog op aan om aan de toekomstige rotonde aan de firma Vandenbroeck een fietserstunnel of -brug te maken. Hoe dan ook, het wordt veiliger fietsen aan de Omleiding.'
'Kan zijn', reageert Vandikkelen. 'Maar dan had de gemeente het eerste pad niet moeten opheffen vooraleer het nieuwe pad helemaal klaar is.' Stuur goede en slechte voorbeelden van fietspaden in jouw buurt in via www.nieuwsblad.be/fietspad."

Aannemer over de schreef

Aannemers van wegeniswerken zijn niet altijd even bekommerd om de veiligheid van fietsers tijdens de werken. Dat mocht één van onze Herentse Fietsersbondleden aan de lijve ondervinden op de Antwerpsesteenweg in Mechelen toen de firma Soga aan de slag ging om het fietspad er her aan te leggen.
Nadat ze het oude dubbelrichtingsfietspad opbraken, konden fietsers kiezen tussen manoevreren tussen de stapels stenen of met gevaar voor eigen leven de rijbaan op, zowel in mee- als tegenrichting. Na klachten bij de verkeerspolitie bleek dat de aannemer de werken zonder vergunning was gestart. De lokale politie moest de werken stilleggen en de werfvoertuigen van de rijbaan laten verwijderen. De aannemer werd opgedragen een doorgang af te bakenen van 2,5 meter breed om de fietsers dubbelrichting op de rijbaan te laten rijden. Pas daarna is er een signalisatieplan opgesteld.

Grootschalig onderzoek naar relatie tussen fietsen en gezondheid

In de wagen op de autosnelweg krijg je dubbel zoveel fijn stof binnen als op een fiets in de Wetstraat. Dat is een eerste resultaat van het onderzoeksproject Shapes dat de komende jaren de voor- en nadelen van naar het werk fietsen op een rij zal zetten. Onderzoekers van Vito, VUB en UCL bekijken hoe gezond naar je werk fietsen is in vergelijking met pendelen in de wagen, maar ook hoe groot het risico op kwetsuren bij fietsers is. Om het risico te bepalen, willen de onderzoekers te weten komen hoeveel mensen naar het werk fietsen, hoeveel kilometers ze daarbij afleggen... Fietsers kunnen hiervoor aan een enquête op de website www.shapes-ssd.be deelnemen. (Bron: De Morgen | Belga Video)

Doorgaand fietsverkeer uit de voorrang voor auto's naar de Bijlokstraat?

Als het van de Fietsersbond afhangt: liever niet. Dat hebben we althans laten weten aan het Vlaams gewest in ons advies over de herinrichting van het kruispunt Mechelsesteenweg-Bijlokstraat. Het openbaar onderzoek over de vergunningsaanvraag voor deze werken liep vandaag af. Fietsersbond vindt dat het hier om een hoofdfietsroute gaat die moet primeren op lokaal verkeer voor de Bijlokstraat. Het lijkt ons ook veel veiliger en duidelijker voor alle weggebruikers als er een duidelijk stopbord staat en een doorlopend fietspad is in plaats van een vrijblijvende oversteek waar fietsers juridisch geen voorrang hebben.

Een eind verderop op de Mechelse-
steenweg t.h.v. de Ring in Leuven is de oversteek immers ook op die manier uitgevoerd. Op die manier zijn er geen misverstanden tussen fietsers en auto's die nu eens en wel dan weer niet stoppen aan een fietsoversteek.

Verder hebben we liever een fietspad in betoncement of asfalt i.p.v. betonstraatstenen, ontbreken er in het ontwerp opstelruimtes voor fietsers aan de fietsoversteken aan de Rijweg en Bovensteenweg en is de minimumbreedte voor dubbelrichtingsfietspaden niet overal gerespecteerd.

Half werk de norm?

De manier waarop fietsers via de tunnel onder het station naar de Bovensteenweg richting Leuven moeten is tergend: een onredelijke slalom tussen en rond hekjes, paaltjes en perkjes. Gevolg: de meeste fietsers nemen gewoon de kortste weg, zijnde schuin het kruispunt over naar Leuven. De Fietsersbond stelde eerder al voor om een fietsoversteek te voorzien onmiddellijk aan de uitgang van de tunnel om zo in één vlotte beweging de Bovensteenweg op te raken. Vorige week werden de fietsoversteken op de Spoorwegstraat/Bovensteenweg eindelijk aangepast. Met de aanpassingswerken werd er nu effectief een bijkomende oversteek op die plek voorzien... jammer genoeg valt er voor de rest niet zoveel positiefs te zeggen.
 

In plaats van het fietspad aan de binnenkant van de bocht (over de Leo Meulemansstraat) te laten doorlopen naar de Bovensteenweg en zo het probleem voor fietsers op dat kruispunt op te lossen, werd er dwars over het bestaande voetpad met rode coating een fietspad recht de Leo Meulemansstraat in geschilderd.
 
Goed voor de fietsers die richting uit moeten (afgezien van de stoepranden die je op- en af moet wippen), maar geen oplossing voor wie richting Leuven moet (en dat is toch de grote massa hier). Fietsknelpunten oplossen doe je echter niet alleen met wat witte verf en rode coating. We hadden hier toch iets grondigere aanpassingen verwacht.
 
Fietsersbond vraagt een logisch fietspad zonder hindernissen en onnodige slaloms richting Leuven, bv. zoals op deze figuur is aangegeven.

Zachte aanpak sluikverkeer

Het mobiliteitsplan van Herent wil doorgaand verkeer zoveel als mogelijk weren uit het centrum van Herent. Het plan stelde voor om het hele centrum verkeersluw te maken en sluiproutes onmogelijk te maken door 'filters' op de doorgangswegen in het centrum te voeren. Vooral de as Wilselsesteenweg-Gebroeders Massantstraat is gevoelig voor sluikverkeer, vooral sinds de nieuwe brug over de Vaart er is waardoor verkeer vanuit Wilsele-Putkapel via de Aarschotsesteenweg 'vlot' door Herent-centrum kan sluipen. De brug over de Omleiding zou een verkeersarm plein zijn waar de zachte weggebruiker de snelheid bepaalt. Vanaf Betlehem zou op de Wilselsesteenweg de zone 30 van centrum van kracht worden...

Niets is minder waar: de zone 30 is er nog altijd niet, fietsers worden op de nieuwe brug over de Omleiding weggejaagd van de Wilselsesteenweg en van de aangekondigde filters in het centrum horen we niks meer. Het enige wat het doorgaand verkeer moet 'ontmoedigen' is een bordje met de vriendelijke suggestie 'Ik Rij Om'. Zo'n bordje verzekert de sluipende automobilist dan ook alleen maar dat hij (hoera!) wel degelijk op een interessante alternatieve route zit en dus vooral rechtdoor moet rijden.

Een bord plaatsen helpt niks als de weginrichting niet aangepast is. Zolang de inrichting van de weg niet duidelijk maakt dat doorgaand verkeer hier niet de bedoeling is (bv. absolute voorrang voor zachte weggebruikers, verkeersremmers...), zal de Wilselsesteenweg een aantrekkelijke sluiproute blijven. De gekozen inrichting op de nieuwe brug staat dan ook volledig haaks op de filosofie van het mobiliteitsplan. Een verkeerssluis (een wegversmalling waarbij de twee rijstroken tot één rijstrook gereduceerd worden zodat tegenliggend gemotoriseerd verkeer de sluis slechts beurtelings kan passeren en waarbij om de veiligheid en de vlotte doorgang van fietsers te verzekeren de fietsvoorzieningen aan de buitenzijde van de sluis voorzien zijn) was hier op z'n plaats geweest.

Bouw overdekte fietsstalling station Herent in aantocht

Het Nieuwsblad meldt dat Infrabel in 2008 zal starten met de al eerder aangekondigde bouw en verdere inrichting van de stations en halteplaatsen langs de spoorlijn Leuven-Brussel. De verschillende stations krijgen eenzelfde moderne vormgeving. Het is vooral uitkijken naar de overdekte fietsstallingen die in deze glazen dozen ondergebracht zullen worden. Eind 2009 zou alles klaar moeten zijn.

Fietsersbond doet alternatief voorstel voor ontsluiting Molenveld

Het openbaar onderzoek over het ruimtelijk uitvoeringsplan van de gemeente Herent voor de ontwikkeling van het woonuitbreidingsgebied Molenveld liep vorige week af. Fietsersbond Herent formuleerde een alternatief ontsluitingsconcept en vraagt overleg met de gemeente. Concreet vragen we een korter en logischer traject voor de hoofdontsluitingslus. Een veilige fietsoversteek kan aangelegd worden onmiddellijk aan de uitrit van de tunnel. Het ‘rechte stuk’ van de ontsluitingsweg langs het spoor wordt in dit voorstel kort gehouden, zodat de snelheid van het autoverkeer t.h.v. de bocht aan het station in principe lager is, wat veiligere oversteekmogelijkheden zou moeten geven.
Op die manier wordt ook de openbare dienstenzone langs de Spoorwegstraat duidelijk afgescheiden van het woongebied en kan dit gebied een afzonderlijke ontsluitingslus krijgen. Zo is een vlotte toegang tot bv. het containerpark mogelijk zonder conflicten met andere weggebruikers.

Waar een wil is, is een fietspad

De Standaard vestigt in een aantal artikels vandaag de aandacht op het Vlaams fietspadenbeleid. "De overheid investeert 60 miljoen euro, goed voor ongeveer 100 kilometer nieuwe of vernieuwde fietspaden langs Vlaamse wegen. Dat is geen overbodige luxe. Vlaanderen - nochtans een land van fietsers - kampt met een historische achterstand van kwaliteitsvolle, veilige fietsinfrastructuur. De overheid toonde de jongste jaren veel goeie wil en intenties, maar de realisaties sleepten aan. Ze komen pas nu echt op kruissnelheid. Uit de klachten op het kersverse meldpunt van de Vlaamse overheid blijkt dat er nog behoorlijk wat werk aan de winkel is, ook voor het onderhoud. Specialisten wijzen erop dat fietspaden langs gewestwegen prima zijn, maar dat pas in de stad de tweewieler echt het verschil kan maken - lees: werkelijk een bijdrage tot het mobiliteitsprobleem leveren. En in onze steden ligt er wellicht nog veel meer werk op de plank."