Half werk de norm?

De manier waarop fietsers via de tunnel onder het station naar de Bovensteenweg richting Leuven moeten is tergend: een onredelijke slalom tussen en rond hekjes, paaltjes en perkjes. Gevolg: de meeste fietsers nemen gewoon de kortste weg, zijnde schuin het kruispunt over naar Leuven. De Fietsersbond stelde eerder al voor om een fietsoversteek te voorzien onmiddellijk aan de uitgang van de tunnel om zo in één vlotte beweging de Bovensteenweg op te raken. Vorige week werden de fietsoversteken op de Spoorwegstraat/Bovensteenweg eindelijk aangepast. Met de aanpassingswerken werd er nu effectief een bijkomende oversteek op die plek voorzien... jammer genoeg valt er voor de rest niet zoveel positiefs te zeggen.
 

In plaats van het fietspad aan de binnenkant van de bocht (over de Leo Meulemansstraat) te laten doorlopen naar de Bovensteenweg en zo het probleem voor fietsers op dat kruispunt op te lossen, werd er dwars over het bestaande voetpad met rode coating een fietspad recht de Leo Meulemansstraat in geschilderd.
 
Goed voor de fietsers die richting uit moeten (afgezien van de stoepranden die je op- en af moet wippen), maar geen oplossing voor wie richting Leuven moet (en dat is toch de grote massa hier). Fietsknelpunten oplossen doe je echter niet alleen met wat witte verf en rode coating. We hadden hier toch iets grondigere aanpassingen verwacht.
 
Fietsersbond vraagt een logisch fietspad zonder hindernissen en onnodige slaloms richting Leuven, bv. zoals op deze figuur is aangegeven.

Zachte aanpak sluikverkeer

Het mobiliteitsplan van Herent wil doorgaand verkeer zoveel als mogelijk weren uit het centrum van Herent. Het plan stelde voor om het hele centrum verkeersluw te maken en sluiproutes onmogelijk te maken door 'filters' op de doorgangswegen in het centrum te voeren. Vooral de as Wilselsesteenweg-Gebroeders Massantstraat is gevoelig voor sluikverkeer, vooral sinds de nieuwe brug over de Vaart er is waardoor verkeer vanuit Wilsele-Putkapel via de Aarschotsesteenweg 'vlot' door Herent-centrum kan sluipen. De brug over de Omleiding zou een verkeersarm plein zijn waar de zachte weggebruiker de snelheid bepaalt. Vanaf Betlehem zou op de Wilselsesteenweg de zone 30 van centrum van kracht worden...

Niets is minder waar: de zone 30 is er nog altijd niet, fietsers worden op de nieuwe brug over de Omleiding weggejaagd van de Wilselsesteenweg en van de aangekondigde filters in het centrum horen we niks meer. Het enige wat het doorgaand verkeer moet 'ontmoedigen' is een bordje met de vriendelijke suggestie 'Ik Rij Om'. Zo'n bordje verzekert de sluipende automobilist dan ook alleen maar dat hij (hoera!) wel degelijk op een interessante alternatieve route zit en dus vooral rechtdoor moet rijden.

Een bord plaatsen helpt niks als de weginrichting niet aangepast is. Zolang de inrichting van de weg niet duidelijk maakt dat doorgaand verkeer hier niet de bedoeling is (bv. absolute voorrang voor zachte weggebruikers, verkeersremmers...), zal de Wilselsesteenweg een aantrekkelijke sluiproute blijven. De gekozen inrichting op de nieuwe brug staat dan ook volledig haaks op de filosofie van het mobiliteitsplan. Een verkeerssluis (een wegversmalling waarbij de twee rijstroken tot één rijstrook gereduceerd worden zodat tegenliggend gemotoriseerd verkeer de sluis slechts beurtelings kan passeren en waarbij om de veiligheid en de vlotte doorgang van fietsers te verzekeren de fietsvoorzieningen aan de buitenzijde van de sluis voorzien zijn) was hier op z'n plaats geweest.